出品|网易航空(ID:wyair163)
作者|Henry Lin
11月17日,迪拜航展开幕。在航展上,中航工业副总经理陈元先接受采访时表示,国产新舟700支线客机计划在2020年1月下线。
根据此前消息,新舟700飞机下线后,还计划在同年三季度首飞,并在2022年取证。
先期第一架投入试飞后,中航工业还计划投入三架新舟700试飞机,这也将帮助国产民机家族迎来一个新成员
新舟700飞机进行翼身精准对接 图片来源:中航工业
新舟系列是中航工业下属西飞民机研制的涡桨式支线客机产品线。
此前,新舟60和新舟600都已经交付客户。根据中航工业在今年11月给出的数据,目前新舟60/600全球交付量达109架,过半是给外国客户使用。
很多网友可能不太明白新舟60、600、700间的关系。
新舟60在2000年服役,新舟600则在2009年开始服役。新舟600可以视为新舟60的大改升级版本,其航电更先进、结构也有所调整,但从外形上看,两者几乎没有区别。
新舟60/600两者更多是我们在国产支线民机上的一个尝试,在现阶段从技术和舒适性角度讲,较国外产品还有所差距。
新舟700的全面立项则等到了2013年,在设计上,新舟700采用了高性能气动布局,比前辈们的外形更流线,另外其凭借后发优势,技术也更上了一个台阶。
资料图:新舟600飞机
看过新舟60驾舱的人或许会对密密麻麻的仪表盘有印象,但新舟700采用了全玻璃化座舱,使用大屏和数字仪表来代替了过去的实体仪表,这也是航空发展的一个趋势。
同时,新舟700也将成为全球第一个采用全电传操纵的涡桨支线飞机。
新舟700巡航速度也已经超过600公里/时,差不多接近涡桨客机的极限了,比他的前辈们要快出100-200公里/时。
从定位来说,新舟700瞄准的是800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务,在绝大部分海拔4000米以内机场都能起降。其为70座级,能够适应高原高温地区的复杂飞行。
由于目前涡桨民机的制造商也不多,新舟700国外对标的竞争对手应为ATR-72系列。
新舟700中机身 图片来源:中航工业
我们说新舟700的舒适性会提升,这里主要是西飞民机会对客舱进行更合理的设计,包括座椅布局调整,增加多种客舱氛围灯光。
另外通过重新设计桨叶形状和增加机体的降噪设施,新舟700飞机舱内噪声水平大约也能维持在83分贝左右,这个已经是涡桨客机较高的水准了。
当然,虽然有的媒体说其噪音和干线客机是一个标准了,但实际上在我们看来还是有差距,比如A380、A320、B777、B737巡航阶段的噪音大约在60多分贝,从体验上来说还是比涡桨飞机好不少。
新舟700前段部件 图片来源:中航工业
新舟700最大的优势仍是其价格及运营成本。相对于涡扇发动机支线飞机来说,在执飞短途航线时,新舟700除了购机成本更低,燃油成本也能低到30%以上。
未来,新舟700还能改装为货运飞机、增雨飞机、医疗飞机、气象飞机,甚至用于海监、抢险救灾工作。
为了总装,新舟700机身都需要运往阎良
有人问,在国外已经有成熟的产品的背景下,我们还有必要去研发自己的涡桨支线飞机吗?
网易航空认为,这还是有必要的。第一市场实际需求的确存在,第二从研发角度来看,这也是帮助中国继续保持由新舟60开始培育起来的涡桨支线民用机研发人才和架构。
另外,通过自己制造飞机,也能强化中国在国际航空市场的话语权。这里我们可以注意到,向外出口新舟等国产飞机,其实也是在推广中国的民航标准。
市场终究是从有到无从小到大的发展过程,既然有需求且有实际价值,新舟700就是值得去投入精力研发的。