多年未有，美国海军舰艇居然技术降级，原因何在

近日，据美国媒体报道，在美军“麦凯恩”号驱逐舰撞船事故后，美国海军通过调查得出结论，军舰上新的数字控制系统是导致事故的一大原因。

“麦凯恩”号驱逐舰在撞船事故中遭受严重损伤

这次撞船事故是历年来美国海军最严重的事故之一，共导致10名船员死亡，48人受伤，并造成1亿美元的损失。

在撞船发生时海况平静，天气良好。当时“麦凯恩”号与“阿尔尼克”号油轮两船本来是并排行驶，但是“麦凯恩”号突然转向油轮前方，最终导致两船相撞。

撞击部位的照片，因为吨位相差巨大，军舰受创严重

据事后调查，“麦凯恩”号突然转向的原因是操作员错误执行舰长指令，并且没能及时发现。

除了舰员睡眠不足，工作过度劳累的原因，也有设备上的问题。

在“麦凯恩”号上安装了“综合船桥与导航系统”，这种系统不仅可以控制军舰的转向和动力，并且可以对两个螺旋桨中的任何一个的转向和油门进行单独控制。

“麦凯恩”号上装备的综合船桥与导航系统，采用数字化设计，操作十分复杂

美国官方认为这种数控触摸屏过于复杂，而海军舰员的训练又相对不足，在实际运用中就存在安全隐患。

根据海军舰队的意见，绝大多数军舰更喜欢传统的机械控制系统。

所以美国海军决定在“阿利伯克”级驱逐舰上，拆除这种数字油门，重新回归到手动机械控制，据估计重新恢复手动油门需要18-24个月时间。

数字化设备在美国海军已经相当普及

这种全军范围内的技术降级，放眼全世界也是极为罕见的，正好验证了“步子太大扯着蛋”的那句话。

目前美军装备使用数字化系统越来越普遍，先进战机都淘汰了过去的老式仪表盘，改为液晶显示屏，升级成为“玻璃化座舱”。

美国最强的“弗吉尼亚”级核潜艇，甚至使用游戏手柄来操作潜望镜，这在过去是无法想象的。

F35战斗机的座舱十分简洁，仪表盘是大幅液晶屏幕

使用数字系统的好处很多，具有体积小、重量轻、处理速度快等特点，另一方面也会让系统的复杂性剧增，因为它的运算和存储能力都很强，可以增加许多功能，熟悉和掌握这些功能，需要专门的培训，假如训练不足，就容易造成混乱。

比如“麦凯恩”号的撞船事故，就是因为其数字系统比较复杂，操作员单人操作非常吃力，舰长就再安排了一个操作员分摊工作。

但是其中一个操作员在执行命令时忙中出错，混淆了命令，酿成大祸。

美国海军这次功能降级，和近些年对新舰的开发受挫，似乎显示美国海军进入了瓶颈期。

无论是“提康德罗加”级巡洋舰的下一代舰CGX的中途夭折，还是DDG1000的大幅度裁减，还有滨海战斗舰故障频发，这些采用全新技术的军舰，在研发之初都标榜性能会大幅度攀升，作战效能跨越式进步。

CGX下一代巡洋舰计划，舰体基于“朱姆沃尔特”级驱逐舰，采用隐形化设计

但是理想很丰满，现实却很骨感，新舰贵到爆炸的成本，还有不成熟的技术，在实际运用中状况频出，像DDG1000“朱姆沃尔特”级驱逐舰甚至连作战用途都要做调整，主炮还在裸奔，这些都是难以解决的问题。

现在美国海军越来越倾向于一点一点对老式军舰进行升级，这也是美军一向的传统，对现有的、经过检验的成熟技术更看重，而不谋求推倒重来的技术进步。

有媒体形象地将这种做法比喻为“忒修斯之船”。

“忒修斯之船”是希腊神话，说的是一艘船如果不断替换船上部件，当所有部件更换完之后，新的船和原先的船还是同一艘吗？

美国海军越来越倾向于对老军舰进行改型，而不是重新设计

一个典型的例子就是美国海军的“阿利伯克”级驱逐舰，自从首舰1991年入役，同级驱逐舰已经下水68艘，是美国海军二战后最成功的驱逐舰。

伯克级驱逐舰已经经过三次升级，早先是增加了直升机库，后来又加装了新的SPY-6雷达系统，以增强对弹道导弹的防御，其它像舰炮的升级、用导弹取代近防炮等的改动就更多了。

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所有这些改进都是基于美军现有的技术储备，所以伯克级驱逐舰总体看起来比较平庸，没有什么特别出彩之处。

DDG1000曾经是美国海军舰艇中最耀眼的明珠，现在却处境尴尬

但是这种平庸也只是和DDG1000这样的科幻战舰相比，更贴切的说法是性能均衡，没有明显短板，并且性价比很高，可以大量建造。

当“提康德罗加”级巡洋舰达到使用年限，逐步退役后，伯克级很可能成为美军唯一的宙斯盾舰。

不过面对中国海军的飞速发展，伯克级的优势能保持多久要打一个大大的问号。

而伯克级驱逐舰的这次技术降级，还暴露出美国海军为了保证在全球的存在，过度压榨装备和人员，使得舰队长期超负荷运转，舰员得不到充分的培训，也没有足够的休息时间，这样的情况是难以持续的。