滴滴与ofo合体: 情场老司机的浪漫与心酸有谁能懂?

近日，出行界大事不断。

其中，最浪漫的一件大事，当属ofo小黄车正式入驻滴滴，跟滴滴合体了。

现在，吃瓜群众可以动手删掉手机上的ofo这个app啦。

因为你骑小黄车再也用不上这个app。

你只需要在手机上安装滴滴的App就可以了。

有了滴滴，你想骑自行车就骑自行车，想打车就打车。

就是这么任性。

表面上看，ofo被滴滴收入房中，是滴滴在拯救ofo。

这么说是有充分理由的。

前段时间，ofo的死敌摩拜被腾讯收编了，住进了腾讯的九宫格中。

有了腾讯的流量加持，没过几天，摩拜就宣布单日订单量突破2000万单。

这显然给ofo造成了巨大压力。

压力之下，要么自救，要么求救。

在ofo正郁闷烦躁时，滴滴踩着五彩祥云来到了ofo面前，向ofo伸出了援助之手。

面对雪中送炭的滴滴，ofo自然是满心欢喜的答应了。

于是就有了滴滴与ofo的浪漫合体。

仔细想想，滴滴还真是充满了浪漫的基因。

2015年情人节那天，滴滴与快的联姻，喊出打则惊天动地，合则恩爱到底的甜蜜誓言。

去年8月，滴滴又在火热的季节牵手优步，第二次走入了婚姻殿堂。

这次，滴滴与ofo的合体，再次展现了滴滴的情场老司机本色。

然而，真的只是滴滴在拯救ofo吗？

其实不然。

滴滴拯救ofo的同时，ofo也在拯救滴滴。

滴滴的日子并不好过。

滴滴的心里苦。

尽管通过两次结婚，滴滴已经成为了中国网约车界当仁不让的老大。

但是，老大的身体显得很虚弱。

尤其是今年以来，滴滴的身体有种被掏空的感觉。

随着不符合条件的司机和车辆的大量流失，滴滴的供给出现了严重不足。

不足到了什么程度呢？

看看下面这两组数据就知道了。

滴滴在上海的41万名司机中，仅有不足3%符合在上海开网约车的条件。

滴滴在北京的110万名司机中，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%的司机符合在北京开网约车的条件。

跟司机情况类似，不符合当地条件的车辆数量就可想而知了。

按照这样的司机和车辆结构，在今年滴滴收紧司机和车辆条件之后，其平台供给量就出现了断崖式下跌。

于是，打车难和打车贵又重现街头。

吃瓜群众开始对滴滴怨声载道。

出于对滴滴的不满，滴滴的用户也在流失。

虽然滴滴一直声称平台的订单量每天超过两千万单，但是，这个数据的真实性有待验证。

即使这个数据是真的，这个数据也是滴滴平台上所有订单的数据，而不只是网约车的订单数据。

滴滴平台上网约车的订单数据到底有多少？到底出现了多大幅度的下跌？

除了滴滴之外，这些问题似乎无人知晓。

对于一个创业公司来说，供给的不足和订单量的变化，可以说是致命的。

创业公司的生命在于业务增长，而且应当是疯狂增长。

滴滴的业务不仅没有增长，而且很可能下跌了。

面对这样的危局，滴滴一直在想办法解决。

不解决就没法向投资人交代。

但是，网约车供给不足和业务变化的问题显然不是一天两天能解决的。

要想使滴滴平台上的订单量迅速增加，最好的办法莫过于借用别人的资源。

怎么借用呢？

这些年平台经济的快速发展已经提供了成熟的解决办法。

这个办法就是把别人的业务放到自己的平台上来，把别人的业务变成自己的业务。

根据这样的思路，ofo就住进了滴滴家里。

自此以后，ofo的订单量就变成了滴滴的订单量。

早在今年3月21日，ofo就宣布日订单量超过1000万单。

这意味着ofo与滴滴的合体，至少每天能够给滴滴增加1000万个订单。

到5月份，滴滴在对外发宣传稿时，就可以自豪地说，滴滴平台的日订单量已经突破3000万单，比之前的2000万单增长了50%。

这将是一个多么传奇的故事。

这将是一个多么励志的神话。

小伙伴们，以上就是发哥对滴滴与ofo合体事件所做的一本正经分析。

你觉得靠谱吗？

什么？

不靠谱？

是的，发哥也觉得自己是在一本正经的胡说八道。

放假嘛，就该乐呵乐呵。

权当发哥逗大家一乐哈。

其实，滴滴与ofo的合体是滴滴在对整个出行生态进行布局。

此前，滴滴平台上已经有了快车、专车、出租车、顺风车、代驾、租车、公交车等业务。

小伙伴们出门的时候，除了开自家车、步行、骑车用不到滴滴之外，其他出行方式都有可能用到滴滴。

这次ofo入驻滴滴，又给滴滴增加了一种出行方式。

以后，小伙伴们出门骑车也可能用到滴滴了。

按照滴滴的远大理想，所有出行方式将来都要纳入滴滴的生态布局。

哪怕将来你步行出门，你也得用滴滴导航，否则你都不知道该怎么走路。

更甚者，将来，只要你出门，你都得用滴滴，没有滴滴，你都不知道该怎么出门。

这就是滴滴打车当初更名为滴滴出行的终极目标。